挪威认证

NPRA(The Norwegian Public Roads Administration)挪威公共道路管理局的

规定,所有进口车辆都必须通过挪威型式认证并合法注册后才能进入挪威市场。

进口车辆的型式认证分为三类:欧盟型式批准,单车批准和国家型式批准。私人进口的车辆必须经过欧盟型式批准或在挪威申请单车批准才能进行注册。对于商业进口车辆,如已获得欧盟型式批准证书,在挪威同样有效。如未获得欧盟型式批准证书,则需要通过挪威的国家型式批准。

欧盟型式批准:如进口车辆已获得欧盟型式批准证书,其在挪威同样有效。欧盟型式批准证书是颁发给汽车制造商的,而不依赖于进口商。

国家型式批准:挪威国家型式批准由NPRA主管,根据挪威《机动车法规》规定,对于希望获得数个批量生产的相同机动车类型证书的进口商和制造商,可使用此认证方案。但该进口车辆必须未取得欧盟型式批准证书,且必须事先未在挪威或国外注册。

单车批准:所有未经欧盟型式认证的私人进口车辆必须在挪威获得单独认证,车辆必须在NPRA进行测试检查才能通过认证。

ATIC泰测认证专家已获得瑞典交通部(E5)、卢森堡交通部(E13)、爱尔兰交通部(E24)、塞浦路斯交通部(E49)、圣马力诺交通部(E57)授权,授权范围涵盖所有EU/UNECE法规,可以独立为中国

制造商完成初始工厂审核、目击测试、报告签署等欧盟整车及零部件型式认证服务。另外,ATIC认证专家对

挪威机动车法规及准入系统有深入研究,并与挪威NPRA建立沟通机制,可以为整车及零部件企业进入挪威市场提供全程技术服务。

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基于(EU) 2021/1958法规,SLIF功能需保证在真实世界能够稳定可靠地识别限速。车辆或STU制造商向技术服务机构提供的技术文件中应包含:(1)ISA系统基本设计信息和限速识别系统的描述,(2)为证明系统的运作能够在所有欧盟成员…

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成都华川电装有限责任公司,是车用电装品专业研发、生产企业,长安公司汽车电机试制基地。目前已具备年产1000万套汽车电装品的生产能力,配套超过全国50家主机厂。近日,ATIC携手成都华川电装,成功取得欧盟UN R10 证书,为其车载产品出…

车用烟火制品在进入欧洲经济区(EEA)市场之前,制造商需要拿到NB机构颁发的EU型式检验证书,签署EU符合性声明,贴上CE标志,以确保产品符合欧盟指令,法规及标准。

EU 2022/545法规随EU 2019/2144欧盟新框架从 2022 年7月6日起生效。因此2022 年7月6日起出口到欧盟的M1,N1类新车型,其事件数据记录仪(以下简称“EDR装置”)除了需要满足R160.01法规之外,还需满…

为了确保标准及非标机械耦合装置及部件的安全要求并实现其国际上的互换性,ECE R55针对用于M, N和O类车辆的上述装置作出了规定,R147是针对用在T、R或S类车辆上(农林车辆)的装置的要求,R102则适用于紧密耦合装置(CCD)。

电助力自行车(简称EPAC)进入欧洲经济区(EEA)市场之前,制造商需开展相应测试,签署EU符合性声明,贴上所需的合格标志,以确保产品符合欧盟指令、法规及标准。

今年3月份,欧盟出台了基于EU 2018/858的修订草案征求意见稿,对小批量车辆提出了“Scheme I和Scheme II”的概念。针对EU 2019/2144新法规的执行,对小批量和特殊用途车辆车辆的新车型(new type)型式…

“行人和自行车移动监测系统Moving Off Information System (MOIS)”是指检测并告知驾驶员在车辆前部近距离盲区内有行人和自行车骑行者存在的系统。

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2016年,挪威政府就宣布计划于2025年停止在国内销售燃油车。2020年该国电动车销量占比达到54.3%,成为全球首个在全年汽车销量中电动车销量占比超过燃油车的国家。

新能源汽车的扶持政策挪威政府通过调整汽车税的收费标准来刺激人们购买新能源汽车。在挪威,消费者购买燃油车需要支付25%的购车增值税,另外还需要支付二氧化碳排放税、NOx排放税、重量税等一系列税费,而电动车则无需这些额外的费用。

在5月17日挪威的汽油价格为13.34元/公升,排全球第三,远高于普通国家。同时挪威也是全球电费最低的国家之一。这一系列政策使得新能源汽车在挪威发展迅速。

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